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奮戰在世界最長高原高鐵隧道的建設者隧道通瞭就回傢

隧道通瞭就回傢—記節日期間奮戰在世界最長高原高鐵隧道的建設者新華網西寧2月3日電(齊中熙 王利 劉鳳翥)時針指向2014年2月2日農歷大年初三一點半,蘭新鐵路客運專線5標段大坂山隧道項目部,室外的溫度計顯示-25℃。擔任指揮長的中國鐵建(601186,股吧)十八局集團三公司常務副總經理高永亮的電話仍舊響個不停,眼下正是工程的最後攻堅階段,為瞭爭取早日將隧道貫通,高永亮已經連續幾天沒有睡個好覺瞭。大坂山隧道全長15.918公裡,位於青海省大通、門源兩縣境內,施工區域平均海拔3000米以上,最高4211米,常年積雪,高寒缺氧,年平均氣溫5℃以下,極端最低氣溫-34.5℃。該隧道地質條件復雜,技術標準要求高,是全線重難點控制性工程,也是目前世界最長的高原高鐵隧道。在高寒缺氧條件下,施工人員身體機能下降,機械設備功率降低,施工難度之高非常罕見。2010年3月大坂山隧道開工建設以來,高永亮帶領他的團隊,在莽莽高原,戰嚴寒鬥缺氧,克服交通不便、地質復雜等諸多困難,發揚“缺氧不缺精神,海拔高鬥志更高”的“鐵兵精神”,采取標準化施工、精細化管理、人性化服務,奮戰高原、揮灑汗水,取得瞭一個又一個節點工期的勝利。夜已深瞭,高原的夜晚氣溫很低,妻子端來一杯熱茶遞給仍然忙碌著的高永亮。四年多瞭,自從高永亮奉命出任大坂山隧道的指揮長,妻子就辭去瞭原來的工作,跟隨他戰鬥在高原。“這裡條件差,老高又是一個忙起來不管不顧的主兒,我不放心……”出口正洞隊長李國昌,到大坂山四年沒有回傢過上一次春節。年過半百的李隊長,春節期間仍帶領工人在大坂山上測量、打眼、放炮。面對隧道埋深淺、地質差,他對每一道工序,每一個細節,都要親自檢查復核。長期的過度勞累和睡眠不足加上高原缺氧,使李國昌的氣管管徑增大,時常頭暈。項目領導多次勸其到西寧、北京檢查治療。每次讓他多休息幾天時,他總是說:“離開工地我睡不踏實。”沒辦法,老伴隻好也來到高原照顧他,一住就是四年。郝吉雲,一個靦腆的23歲小夥子,2010年畢業分配到大坂山隧道工地從事測量工作。大年初二,他仍準時扛著三腳架、棱鏡等沉重的測量儀器進洞。面對這近16公裡長的“高原高鐵第一長隧”,為瞭提高測量的準確性,郝吉雲進行瞭大量摸索和實踐。為瞭使控制點不受過往車輛幹擾,他將控制點埋設在地下,並且每次都徒手搗固控制點周圍的混凝土,以便查找。由於混凝土的腐蝕,他的雙手脫瞭一層又一層皮,有時疼得筆都握不住。憑著對測量工作的認真勁,幾年來,他經手的測量沒有出現一次失誤,並且成功解決瞭隧道交會斷面測量誤差較大等問題。春節的鞭炮聲四起,人們都在舉傢團圓過大年。可在冰天雪地海拔3000米的大坂山上,來自中國鐵建十八局集團的建設者們卻在與嚴寒缺氧進行著“拉鋸戰”。“隧道通瞭就回傢!那時我們就可以吃上一頓熱乎乎的團圓飯。”項目書記杜公平說。

新聞來源http://news.hexun.com/2014-02-03/161901473.html
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